Акумулятори 21700 для електромобіля
Який тип акумуляторів 21700 використовується в електромобілях
В серійних електромобілях найчастіше застосовуються циліндричні літій-іонні елементи 21700 з хімією NCA або NCM, розраховані на роботу в складі великого батарейного модуля під управлінням BMS. Це ті ж по суті осередки, що випускають Panasonic/Tesla (серії NCR/NCA), LG Energy Solution (типи INR21700-M50/M50T), Samsung SDI (INR21700-50E, високостоковий 40T для більш потужних контурів), EVE та інші великі азійські виробники. Їх ключові параметри: ємність в районі 4,5–5,0 А·г, номінальна напруга 3,6–3,7 В, низький внутрішній опір і можливість віддавати високий струм без надмірного нагріву - це важливо для розгону електромобіля і стабільного живлення інвертора. У “автомобільній” збірці ці елементи завжди йдуть без вбудованого індивідуального захисту, тому що вся захист, балансування, відсічка по температурі і перезаряджа покладається на бортову систему управління батареєю. Такий акумулятор 21700 для електромобіля відрізняється від побутових “ліхтарних” або “вело” варіантів тим, що він підбирається партіями з близькими характеристиками, однаковою датою і серією випуску, щоб вся батарея старіла рівномірно і не втрачала запас ходу. Саме циліндрична форма 21700 дозволяє виробнику щільніше упакувати осередки в модуль і отримати більш високий питомий ресурс в порівнянні з попередніми 18650.
В яких електромобілях використовуються акумулятори 21700
Найбільш відомий масовий приклад - лінійка Tesla на циліндричних батареях: Model 3 і Model Y для ринків США, Європи та Китаю в ряді конфігурацій збиралися саме на осередках формату 2170/21700, які Tesla робить спільно з Panasonic. Ці ж осередки застосовувалися в деяких перфоманс- і лонг-рендж-комплектаціях, де потрібен стабільний високий струм і передбачуване нагрівання. Крім Tesla, циліндричні 21700 застосовують і виробники з Китаю в міських і кросоверних електрокарах (частина моделей, що виходять під локальними брендами, щоб уніфікувати батарейні модулі і полегшити сервіс). Формат зручний і для малотоннажних електричних фургонів, і для електричних спецплатформ, які замовляють готові модулі у постачальників - там важлива ремонтопридатність і можливість швидко замінити групу елементів. У сегменті кастомних і сервісних переробок (наприклад, коли старий електромобіль з пакетними або призматичними осередками вимагає оновлення) майстри теж переходять на 21700: так роблять при відновленні батарей для електрокарів на базі Nissan Leaf, e-Golf, старих Kia/Hyundai EV - не тому що це рідний формат, а тому що 21700 легше купити партіями, легше балансувати і вписати в існуючу BMS. Тому в комерційному сервісі з ремонту тягових АКБ саме літієві 21700 для електромобіля стали “робочим” стандартом: їх можна замовити в потрібній кількості, підібрати по ємності і зібрати блок під конкретну модель авто.
Скільки акумуляторів 21700 використовується в батареї акумулятора електрокара?
Число елементів прямо залежить від ємності батареї і від того, яку саме осередок ставить виробник. Якщо взяти популярну осередок 21700 на ~5 А·г і ~3,6–3,65 В, то одна така батарейка зберігає близько 17–18 Вт·г. Щоб зібрати тяговий акумулятор на 55 кВт·г (це рівень багатьох кросоверів і седанів), потрібно приблизно 55 000 Вт·г / 17,5 Вт·г ≈ 3100–3300 осередків - але це “математика по сирій енергії”. У реальних Tesla Model 3/Model Y на циліндричних модулях кількість доходить до 4000+ елементів, тому що частина енергії йде на резерв, частина - на вирівнювання і виробник закладає запас по напрузі і струму. У батареях на 70–80 кВт·г (топові версії або більш важкі кросовери) число 21700 легко перевалює за 5000 штук: елементи об'єднуються в паралельні групи, потім в послідовні рядки, поверх ставиться плата/модуль BMS, яка стежить за зарядом/розрядом, температурою і деградацією. Якщо ж мова йде про ремонт або часткову заміну в Україні, сервіс зазвичай підбирає партії по 50, 100, 200 однакових осередків 21700, щоб замінити “просіли” групи і повернути батареї нормальну напругу і запас ходу. Важно, щоб нові акумулятори були з однієї серії і мали близьке внутрішнє опір - тоді весь АКБ-блок буде працювати рівно і не вимагатиме позапланової балансування.
Де можна купити акумулятори 21700 для електромобіля?
Купити акумулятор 21700 для електромобіля в Україні зручно в інтернет-магазині WATTRIX, де представлені оригінальні акумулятори для тягових АКБ, для ремонту модулів і для самостійної зборки. У каталозі є елементи з різними характеристиками по струму, ємності, маркуванню і брендам, в тому числі для використання в потужному електротранспорті. Можна вибрати акумулятори з захистом і без захисту (під BMS), підібрати потрібну кількість під свій блок, замовити плату балансування і отримати все в одній поставці. Магазин допомагає визначити, які елементи підійдуть під вашу схему, під існуюче підключення і під вашу станцію зарядки. Доставка по Україні дозволяє швидко відновити батарею, продовжити термін служби АКБ і повернути автомобілю нормальний запас ходу.
Яка ціна на акумулятори 21700 для електромобілів?
Ціна 21700 для електромобіля залежить від бренду, реальної ємності (зазвичай 4,0–5,0 А·г), допустимого струму розряду і партії. В середньому по Україні якісний літієвий елемент для електрокара коштує орієнтовно 280–520 грн за штуку, а за преміальні або точно підібрані по одній серії акумулятори вартість 21700 для електромобіля може доходити до 600–650 грн. При оптовому замовленні інтернет-магазин WATTRIX формує більш вигідні умови і допомагає укомплектувати блок елементами з однаковими характеристиками, щоб АКБ працювала рівно і без перегрівів. Так ви отримуєте Li ion 21700 для електрокара з зрозумілою ціною, ресурсом і безпекою, а підсумковий ремонт або збірка обходяться дешевше, ніж покупка випадкових батарейок. Якщо мета - зібрати надійні, хороші, довговічні акумуляторні модулі з мінімальною деградацією і максимальною ефективністю, має сенс відразу брати однорідну партію і використовувати штатні засоби захисту і балансування.
